«Эластичный элемент»: это основной компонент подвески, который в основном используется для восприятия и передачи вертикальных нагрузок и смягчения ударов о поверхность дороги. Общие упругие элементы включают листовые рессоры, пневматические рессоры, винтовые пружины и торсионные пружины. Каждый из них имеет разные характеристики. Например, листовые рессоры широко используются в грузовых автомобилях из-за их простой конструкции и надежной прочности; В то время как пневматические пружины имеют легкий вес и высокую амортизацию, но стоимость относительно высока.
«Направляющее устройство»: Направляющее устройство используется для поддержания закона движения колес относительно кузова автомобиля для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля во время движения. Она делится на два типа: не-независимая подвеска и независимая подвеска. Колеса с обеих сторон не-независимой подвески соединены цельной осью, имеющей простую конструкцию, но сравнительно плохую ударопрочность и проходимость; при этом колеса с обеих сторон независимой подвески могут перемещаться относительно друг друга, не затрагивая друг друга, что может обеспечить лучшую устойчивость и комфорт вождения.
Амортизатор: Амортизатор установлен параллельно упругому элементу для быстрого гашения вибрации рамы и кузова. Распространенные амортизаторы включают гидравлические, пневматические и электромагнитные типы. Они используют разные принципы работы, чтобы уменьшить ощущение неровностей во время движения автомобиля и повысить комфорт езды.
Кроме того, некоторые сложные подвески могут также содержать дополнительные компоненты, такие как буферные блоки и поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости, для дальнейшего повышения производительности и устойчивости подвески.
